Navespro.ru

Вторые тесты отличались от первых очень серьёзно, процентов на 75. Только стартовая Альмерия давала возможность сравнить результаты с январскими. Все следующие треки были для меня новыми, зато мировыми.

Безусловно, дорога в Альмерию изматывает: занимает примерно 14-15 часов... 700 км на машине и 5 часов полета. Вечером дружная и от того быстрая разгрузка, ужин и спать.
14 февраля. Утром оказалось, что придётся кататься в штурмовой ветер. В какой-то момент было даже напряженно при мысли о том, что же будет происходить на трассе. Однако кроме болтанки на прямой ничего особенного. На трассе из-за ветра было очень холодно и даже резину толком не удавалось прогреть. В итоге после обеда удалось улучшить время на 0,4 секунды относительно, прямо скажем, тепличного января. Впереди у нас по прогнозу два дождевых дня и теплый сухой заключительный четверг.

15 февраля. Утром угробил переднюю покрышку буквально за две сессии. Поставили новый комплект К2, но из-за перебоя погоды в одной сессии не удалось ее прогреть, а в другой, наоборот, перегрели. В итоге время моё так и не изменилось. После обеда грянул дождь. Хотели выехать попробовать дождевой метцелер, но организаторы закрыли трассу.

16 февраля. Несмотря на прогноз, погода была просто сказочной. Ни ветра, ни облачка. Казалось, что вот теперь-то мы поедем быстрей, но утренние две сессии опять разрывают переднюю покрышку... К этому моменту уже стало понятно, что ни резина не работает, ни подвеска, и вообще с мотоциклом творится нечто непонятное. К обеду меняем настройки, ставим К1 и наконец-то мы получили то, чего хотели - долгожданный grip. После обеда зарядил неслабый ветер и тучи стали окутывать трассу. За две сессии перед дождем всё-таки успеваем пару раз проехать 1:42,9. Дальше дождь с ураганным ветром залил там всё что только можно. Вода хлынула даже в боксы…

Альмерия. 1:42,9

17 февраля. Ураганный ветер. Шестая передача на прямике не включалась даже несмотря на то, что главную пару укоротили. Зато была веселая гонка. Провалив старт и вылетев на первом круге в траву, дальше стало интересно обгонять каждый круг по два человека. Хорошая практика, учитывая, что «бойцовских» гонок у меня почти не было.
Notes. С появлением в команде нового итальянского инженера, человека, который уже 15 лет работает над настройками мотоцикла, наконец-то начался процесс моего понимания, что вообще происходит с мотоциклом и что должно происходить. Пожалуй, самая интересная часть наших тестов только предстояла. Впереди три мировых трека: мотогоночная Валенсия, новый Арагон, ну и сама Барселона!

Valencia. 5 дней отдыха команда пыталась использовать по максимуму. И отдохнуть, и посетить несколько мероприятий. Сначала ходили на футбол, билеты купили подешевле, но нас посадили на самую высокую трибуну Местальи. Реально сидели над всем городом!!! Прогулялись по набережной и в порту, где проходит Формула-1. Также удалось посетить океанариум. Поглазели на акул и дельфинов. Эмэйзинг!

На всемирно известном стадионе Месталья.

На набережной. Валенсия.


Рикардо Тормо. Вид из окна кафе.

23 февраля. Погода радовала. Накануне был самый теплый и приятный вечер за всё время, проведенное в Испании. Приехало 160 человек. Реальный аншлаг. Хоть после обеда я попал в группу А, там было невозможно найти чистый круг. Очень много русских. День ознаменован появлением в наших боксах четырёхкратного вице-чемпиона мира в королевском классе Рэнди Мамолы. Просто фанат мотогонок и отличный человек. Надавал кучу полезных советов всей команде. Ну и само знакомство прошло на отлично! День закончил 1:42,690. Но запас чувствовал суровый!

24 февраля. По стратегии команды меня наконец пересадили на другой мотоцикл, который подготовлен по требованием итальянского R6 Cup. Двигатель был просто на порядок слабее - полный сток. Да ещё и 11 тысяч пробега. Без квикшифтера. Стоковое сцепление. Руль ниже, чем уже привык. Короче много «нового»… На прямых меня делали все кому не лень! Но недостаток дури в моторе мы компенсировали наличием дури в других местах.

Пристрелявшись уже получше к трассе, после обеда удалось найти пару чистых кругов и проехать 1:42,4 два круга подряд. Итальянцы довольны тем, что работа уже началась на другом мотоцикле и сразу же было показано довольно неплохое время, несмотря на отсутствие времени на настройку.

Valencia. 1:42,3

26 февраля. По дороге в Альканиз был достигнут наш командный рекорд нахождения над уровнем моря - 1200м. Трасса встретила нас безоблачным небом, но неслабым ветром. Скорость колебалась от 7 до 13 м/с. Суперсовременный гоночный комплекс, конечно, впечатляет. Всё на высшем уровне. Огромный просторный бокс со всеми коммуникациями, чистый. Ну и сама трасса достаточно широкая, а главное – большие заасфальтированные зоны вылета. Так что полдня мы вылетали раз по 5-6 за сессию в поисках траекторий и точек открытия газа. После обеда мы попытались ускориться, но начали сталкиваться с новыми трудностями. Резина перестала работать. После сессии новый комплект выглядел как будто на нём проехали кружок по парковке и вернулись назад. И все круги (по 5 км) в одну секунду на протяжении трёх сессий. Стена. Ну и доля слабого тренировочного мотоцикла тоже сыграла роль. Тягуны в горку стали для него непреодолимыми, а укорачивать передатку, да ещё и с таким ветром в спину, уже было некуда.

Aragon. 2:04

27 февраля. Утром ветер прибавил. До 20 м/с! В жизни такого ветра не видел!.. Одна сессия утром, опять то же самое время – и на этом мы решили остановиться, потому что пилотировать в такой ураган, во-первых, опасно (пилоты сыпались как орехи), а во-вторых, невозможно работать над настройками.

Первая и последняя сессия второго дня. 

Вечером сбор. Две трети состава команды отправляется по домам, а мы впятером едем в Барселону.

Большое количество падений в течение дня из-за ураганного ветра.

1 марта. Форкаст передавал возможность дождя, но мы надеялись на безоблачное завершение наших шестинедельных тестов. На въезде в паддок сразу заметили фуры машин Формулы-1. Оказывается, первый этап отменили, и команды Петрова, Шумахера и чемпиона мира 2010 года Феттеля решили припарковаться в Каталунии.

Моторхоум Виталия Петрова

День удался на славу. И погода не подвела. За последние лет 15 я наколесил здесь сотни кругов на разных формульных симуляторах, поэтому та самая монотонность этого трека мне очень знакома, она как будто внутри меня. Круг за кругом иду только с улучшением. После обеда выхожу на рубеж 1:55 и еду 8 или 9 кругов только с этим временем. Следующая сессия и уже 1:54 так же 8 кругов подряд. Финиш дня 1:54,0 и 65 кругов за день - лучшая тренировка за все сборы.

Barcelona. 1:54,0

2 марта. Утро был похожим на предыдущее, но вдали уже виднелись тучи. К обеду прогрело асфальт почти до 20 градусов, но этого было мало, а потом и солнце пропало. Резко похолодало, появился ветер, подвеска веля себя очень плохо и работа фактически остановилась. За весь день еле-еле нацарапал на 1:55. Мотоцикл стал отнимать у меня очень много сил. Был похож скорее на быка, который постоянно пытается меня скинуть.

Из-за недостаточного грипа слайдинг как не отъемлемая часть.

За шесть кругов после обеда с бедным временем устал больше, чем за весь предыдущий день! И только в последней сессии уже по морозу сделал 1:54,3 и поехал в боксы. Вроде и не сказал последнего слова, но кому оно надо?

3 колеса за 20 кругов. Вот что делает не прогретый асфальт с мецелером.

Мировая Барселона!

Стоп сборы и тренировки. Команда славно потрудилась и отправилась домой набираться сил перед сложным напряженным сезоном. Но самое трудное уже позади.

Главной задачей для меня было начать моё реформирование, начать двигаться в правильном направлении. Первая часть тестов не смогла показать мне то самое направление. Но во второй, благодаря команде, стало появляться понимание того, что вообще происходит. Стал виден смысл работы! Спасибо команде! Она не даёт мне расслабиться и постоянно питает меня новой энергией к улучшениям.

Вам это будет интересно!

Последние новости