Navespro.ru

Еще с лета, когда кантрийный подвес был только мечтой, появлялись мысли, что в дополнение к нему обязательно нужен второй, так сказать "рабочий" байк. В задачи такого байка должны были входить езда на работу, спонтанные покатушки, езда зимой и многодневные походы. Соответственно тут не требовались малый вес и большая жесткость, а скорее наоборот, были желательны мягкость и прочность. По этой причине  можно было ограничиться в обвеске запчастями начального уровня  в трансмиссии и органах управления (к мощным тормозам и работающей вилке я привык, так что их наличие на этом байке было обязательным). Также обязательным требованием было наличие креплений под багажник.

Довольно долго я думал, что эту роль будет исполнять имеющийся у меня Нордвей, который до этого прекрасно справлялся со всеми этими задачами. Однако на осеннем КБА его рама оказалась сломана в районе зажима подседела. Сначала хотел заварить его, однако руки  что-то до этого так и не дошли. Кроме того мне сказали, что сварной шов  долго не продержится. Поэтому решил все же пересобрать такой байк на другой раме. Так повезло, что на Негонках на продажу выложили раму Stern Motion 2.0 по адекватной цене и удовлетворяющую всем нужным требованиям. Правда она была без петуха, рулевой и зажима подседела, однако осмотр вживую показал, что стандарты креплений точно такие же, что и на Нордвее.

В итоге рама была куплена, однако там оказалась прикипевшая каретка, которую предыдущий хозяин не смог снять. Однако отмачивание ее в WD-60 и длинный рычаг сделали свое дело. Практически без проблем перевесил на нее всю Нордвеевскую обвеску. Единственное что вилку Rock Shox Recon Race решил оставить для подвеса, а сюда поставить купленную специально для этого Marzocchi XC600 то ли 2006го толи 2007го года. Эта вилка имела переменный ход 100-130мм, изменяемый при помощи манетки на руле, и комбинированную пружину (в правой ноге воздух, в левой - витая пружина, соединенная с воздушной системой изменения хода). Единственное что шток этой вилки оказался чуть короче чем хотелось бы, и длины болта якоря не хватало, чтобы затянуть подшипники рулевой. Пришлось сверху забить еще один якорь. Тормоза поставил Avid BB7 с роторами 160 (185ые показались излишне мощными), трансмиссию уровня Acera-Alivio, переднее колесо пока с подвеса (потом поставлю новое), заднее на втулке Quando с неизвестными спицами и двойным ободом.

Ну вот вроде все собрано и настроено, пришло время для тест драйва. На улице солнечно и -15. Стартую. Покатался немного около дома, проверяя работу вилки, тормозов и переключателей. Передний переклюк работать отказался, однако все остальное было на высоте. Вилка оказалась очень плюшевой, позволяла мягко обрабатывать съезд и заезд на поребрики. Изменение хода до 100мм делало ее более жесткой, вероятно пригодится при езде по шоссе. Дальше поехал в Парк Горького. Тротуары все укатанные, едется отлично. Впрочем как и парк. Покатался там по аллеям, потом сиганул в овраг через съезд, доехал до Подлужной. Дальше пришлось лезть в гору, там из-за недоступности первой звезды спереди пришлось топать пешком. После Парка покатил на Советскую площадь, а затем домой. Заездом остался очень доволен. Теперь остается только навесить аксессуары вроед велокомпьютера, крыльев и багажника.

Последние новости