Navespro.ru

Уже несколько лет в моем городе целенаправленно уничтожается трамвайное движение. Конечно в череде разрушения памятников, коммерциализации корней и утрате исторического наследия это может и не самая главная проблема города. Однако это часть моей жизни и памяти; как ленинградец, я молчать не могу.

Немного фактов.
Трамвайное движение в Санкт-Петербурге Было открыто 16 (29) сентября 1907 года. К концу 1980-х годов трамвайная сеть города достигла наибольших масштабов и стала самой большой в мире (включена в Книгу рекордов Гиннесса). С 1914 по 1997гг. по трамвайным рельсам города курсировали не только пассажирские вагоны, но и грузовые. Длина контактной сети в период максимального развития составляла 1022 км. Да, более тысячи километров - суммарно как от Петербурга до Киева на трамвае. А нынче осталось лишь 500 км. - до Москвы не хватит.

Количество трамвайных парков сократилось с 10 до 6, количество трамваев уменьшилось с 2168 (1988 г.) до 826-и - почти в три раза.

Но всё это сухие цифры. А сколько за ними жизней, памяти, истории?

...Занесенный снегом блокадный Ленинград. Остановившиеся на путях трамваи - разбомбленные, сгоревшие, не видящие своё отражение в разбитых окнах опустелых улиц города, сжатого кольцом фашистских войск. И первая блокадная весна 42-ого - не счесть сотен тысяч умерших за первую блокадную зиму ленинградцев.

Но что это? Изможденный ленинградец, опираясь на осыпавшуюся от обстрелов стену дома, широко открывает глаза: по улице, еще не избавившейся от сугробов, изъеденной воронками бомб, знакомым звуком движется первый блокадный трамвай. Где-то впереди него народное ополчение поправляет ходовые пути, а состав пока еще неуверенно продолжает свой путь. И на лице человека сквозь слезы появляется слабая но улыбка надежды - мы выжили, мы не сдались, мы победим! А до конца блокады города еще два года, два долгих года...

И кто мне после этого скажет, что трамвай - просто железяка на колесах? Для меня это часть корневой памяти, часть Отечества.

Памятник блокадному трамваю в Автово

Паровоз везет вагоны с мукой по блокадному Ленинграду, используя трамвайные пути

Нынче администрация города мыслит прагматически: мол, трамваи неуклюжи - пробки создают, затрудняют дорожное движение. Я на время оставлю тонкую нить преемственности исторического сознания, ибо понимание такой связи дает плоды лишь на том дереве, чьи корни росли поколениями на моей земле. Посему вернемся к технике и цифрам.

Например, после очередной встречи с Газпромом и представителями зарубежной компании MAN у администрации города появилась идея - транспортную проблему можно решить, развивая автобусы. Да еще как! "Мы переведем автобусы на газ!!". О, да, сильно: дизельные двигатели на газе. Почитали хотя бы Википедию, что ли. Ну про октановое число, степень сжатия, ТНВД и форсунки. В общем, гибель мотора будет мучительной, хотя и недолгой. Впрочем, "под газом", видимо, будет ехать веселее.

А теперь победим "газовую атаку" и посмотрим трезво. Современный петербургский трамвай - поезда ЛВС-2005 и ЛМ-2008. Второй - отдельный вагон, первый - сочлененный. Ну что мы имеем:

• Отсутствие "выхлопа". Трамвай - экологически чистый транспорт, работающий от электричества. А зеленые газоны - слагаемое здоровых детей.
• Скорость 75 км/ч, разгон до 40 км/ч за 11 секунд при полной загрузке. Да, не Формула-1, но крутящий момент электродвигателей трамвая оставляет далеко позади двигатели внутреннего сгорания.
• Разбитые дороги. Трамвай весит 20 тонн, типичный легковой автомобиль 1500 кг, груженый КаМАЗ 22,5 тонны. Так дороги надо строить нормальные, они ведь не резиновые. Трамвай здесь не лидер по нагрузке на асфальт, тем более, что он вообще-то по рельсам ездит.
• Номинальная вместимость трамвая 110...250 человек. А вот здесь у меня появился пример и вопрос. Трамвай ЛВС-2005 длиной 22 метра, движущийся по выделенному зеленому газону, помещает в себе 200 человек без давки. Чтобы перевезти такое же количество пассажиров в мерседесах, пежо и жигулях, необходимо ~150 автомобилей (сжигающих воздух и бензин). При этом, даже на дороге с трехполосным движением в каждую сторону (почти автобан), эти автомобили растянутся метров на 200 - в десять раз больше длины трамвая. И это во всех трех рядах! Так кто создает пробки: один трамвай длиной 22 метра, или 150 автомобилей в три ряда выстроившихся на 200 метров?
  И еще: трамвай развернется и поедет обратно по маршруту. А где будут парковаться все эти сотни-тысячи личных автомашин?

Субъективно: я бывал в европах. Трамвай там - перспективный транспорт. Малый поезд на городских улицах отнюдь не прихоть градоначальников - воздух чище и пробок меньше. Для многих городов трамвай - гордость. А уж какие они красавцы встречаются - смотрите под катом (фотки кликабельны).

Кстати, "за границами" и грузовой трамвай не редкость. И это логично: зачем загружать улицы тяжелыми грузовиками, когда можно этот же груз перевезти по рельсам.

Отдельно заслуживает внимания опыт нескольких французских городов: здесь курсируют трамваи на обычных резиновых колесах. Для него на дороге проложен один рельс, который используется для направления движения состава и как нулевой провод. А сам трамвай едет по дороге как обычный автобус - на колесах по асфальту.

Но перед тем, как вы окунетесь в созерцание я всё же выскажу своё мнение - петербургский трамвай должен жить!

Красавцы:

Грузовые трамваи - тяжелые грузовики, не загрязняющие атмосферу, не разбивающие дорог и не создающие пробок на дорогах:

Можно ездить и по одному рельсу:

Вам это будет интересно!

Последние новости