Navespro.ru

Прежде чем отправиться в путь, мы держали совет. Суть проблемы такова: нам остался еще кусок пути по немецким дорогам, в конце которого мы выедем на берег Печенгского залива и упремся в впадающую в него реку. Реку можно форсировать, но только в отлив. Отлив бывает дважды в сутки, в 3 часа дня и ночи соответственно. После непродолжительной дискуссии, все согласились на мое предложение, которое состояло в следующем: Мы не торопясь едем на Печенгу и в непосредственной близости от залива, но все еще в горах (чтобы избежать населенки) встаем лагерем, ночуем, с утра без паники собираемся и доезжаем до реки как раз к моменту максимального отлива. Все признали такой план разумным и мы поехали.
Сначала мы просто возвращались по той самой дороге, которая привела нас к подножию Муста-Тунтури. Потом мы повернули на запад. Дорога была неимоверно живописна, она то карабкалась наверх по склонам гор, то спускалась вниз к озерам. Я тщетно пыталась по двухкилометровке проследить наш маршрут: озер вокруг было столько и они имели такую причудливую форму, что даже на такой мелкой карте невозможно было четко изобразить рельеф. То здесь то там нам попадались руины каменных построек, а в одном месте – следы стоявшей здесь батареи. Думаю, что в войну жизнь здесь кипела, это был уже довольно таки глубокий тыл и наша дорога наверняка была не единственной. И правда, кое-где от нее отходили ответвления, но они были совсем не наезженные и мы не рисковали отклоняться от маршрута, тем более, что шли без GPS.
Надо сказать, что в этой части дороги нам попались препятствия посерьезнее всех предыдущих. Чего стоили одни только мосты из сомнительных железяк и бревен, представляющие собой две узкие полоски, на которые надо было точно попасть колесами? Когда мы проезжали по одному такому мосту, я поленилась вылезать с заднего сидения (не будучи маленьким японцем, я испытывала каждый раз затруднения при залезании и вылезании), а потом ко мне подошла Света и, подивившись моей храбрости, показала мне фото того моста (из Патрика его видно не было). Тут-то храбрость меня и покинула!
Помимо экстремальных мостов мы увидели главную достопримечательность дороги: немецкий автомобиль. Его ржавый остов лежит в метре от дороги и сохранился так хорошо. что можно сесть на то место, где раньше было место водителя и взяться за ручку переключения передач. Руля вот, правда, нету…как и многих других деталей. Но зато есть роскошные округлые крылья. Марка и судьба ветерана неизвестны, а жаль.
Постепенно дорога начала спускаться вниз, а ландшафт меняться. вокруг стало заметно зеленее, а потом и деревца появились. Нужно было вставать где-то здесь, в горах, пока не началась густая зеленка. Но народ решил по-другому. «Поедем до брода. посмотрим, какой там уровень, может мы ее даже по высокой воде форсируем!». И мы ехали дальше. Неожиданно вокруг возник настоящий лес, да такой густой, что о стоянке здесь и думать не приходилось. Зато сколько вокруг дефицитных дров! Дорога стала куда наезженней, но качество ее от этого не улучшилось. Появились грязевые лужи и скользкие мосты из трухлявых бревен. Да. чуть не забыла рассказать об одном удивительном факте! В горах, преодолев одно серьезное препятствие и подъезжая к другому, мы увидели два припаркованных жигуленка! Как им это удалось? Этот вопрос мучал нас всю дорогу, пока мы выходили просматривать сомнительный мост или крутой объезд. Но на дороге то тут то там виднелся свежий след жигулевых шин. Можно ли представить себе большее разочарование для гордого джиппера?! Наши пилоты забыли о соображениях безопасности, они бросались в любую лужу с криком «Здесь ездили на Жигулях!!!» и неслись не разбирая дороги. К счастью, ни один джип при этом не пострадал:)