Navespro.ru

В понедельник ездил в однодневную командировку, и компания арендовала мне для этой цели машину. Точнее спросили, как я хочу добираться: самолётом/такси или автомобилем? Ехать надо было во Франкфурт и я решил воспользоваться вторым вариантом, тем более, что прохватить по автобану за рулём я люблю.
Городок у нас маленький и вы, уже наверное догадались, в какой прокатной конторе забронировали для меня автомобиль? =) Когда я утром пришёл за машиной, меня поджидал этот зверь и улыбающаяся сотрудница проката: - Эту берете? Или гольфа, как заказывали? =)

Уговаривать меня не пришлось. Практически новый кабриолет E класса (как выяснилось позднее с 231 сильным турбодизельным движком). Вот только две вещи смутили: первое – машину пригнали из Франции и язык компьютера был французский, второе - на улице шел дождь. Первую проблему удалось решить с помощью сотрудницы проката, переключив язык меню на английский. Забегая вперед скажу, что вторая проблема разрешилась после Нюрнберга сама собой :) Ну, а впереди меня ждал путь длиной 860 км...

Первые несколько километров ощущения от автомобиля были очень даже положительные, мощности более чем достаточно, паровозный крутящий момент, очень комфортабельный салон и подвеска, отличнейшая аудиосистема. Но постепенно восторг начал уходить на задний план, а на передний начали вылезать раздражающие «недостатки». Возможно, для кого-то они не будут являться недостатками, но я сравниваю с доставшейся мне в прошлый раз BMW 325i cabrio

Рулевое управление какое-то мягкое и тупое, иногда создается ощущение, что обратная связь вообще отсутствует. Руль большого диаметра только усугубляет это ощущение.
Излишне мягкая подвеска ещё больше добавляет ватности в поведение автомобиля. Видимо из-за этих двух факторов машину стало как-то неприятно раскачивать из стороны в сторону, когда мне понадобилось резко сбросить скорость с 245 до 120 км/час. Пришлось даже рулем подправлять траекторию, чтобы не улететь с трассы. Я поначалу подумал, что колесо подспустило и заехал на первую же заправку. Давление в шинах оказалось в порядке. Может это особенность конкретного автомобиля и виной всему излишне мягкая подвеска?
Хотя, надо отдать ей должное - ну ооочень комфортабельная и в купе с мягкими сиденьями создаётся впечатление, что не едешь, а плывёшь над дорогой. Никакие дефекты дорог (а в Германии они тоже время от времени попадаются) не могут вывести машину из этого режима «планирования» над асфальтом.
Ещё очень понравилась система Airscarf. Передние сиденья оборудованы воздуховодами и при желании можно включить подачу теплого воздуха в область шеи. Эффект от этой опции очень интересный. Действительно создается впечатление, что горло окружает очень мягкий и теплый шарф, и даже когда вечером температура опустилась до +7 градусов, можно было комфортно кататься с открытым верхом.

Музыка. Не знаю, что за акустика была установлена в этой машине, но, пожалуй, впервые в автомобиле я смог отчётливо почувствовать стереоэффект с пространственным разделением инструментов. Иногда создавалось впечатление, что музыканты бегут по бокам от автомобиля, а исполнитель сидит на капоте :) А отличная шумоизоляция, даже несмотря на мягкий верх, позволяет слушать музыку не повышая громкости даже на скорости 200 км/час.
Времени искать красивые места для фотосессии не было, поэтому сфоткал на автомате во время одной из остановок.

Одним словом, сравнил я автомобили двух противоборствующих буржуазных марок, пускай и находятся они в разных весовых категориях (кстати, цена у них оказалась одинаковой, порядка 2.5 млн. рублей на наши), и, пожалуй, соглашусь с немецкой народной поговоркой, которую я выбрал в качестве названия.

Короче, где записывают в ряды армии любителей машин концерна BMW? Запишите меня добровольцем! =)

Вам это будет интересно!

Последние новости